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    别喷“南阳水氢车”了,“氢能源汽车元年”真的来了

    点击次数:68 更新时间:2019-06-10

    别喷“南阳水氢车”了,“氢能源汽车元年”真的来了

    2019年5月过去了,中国汽车在“国六”提前实施的阴云笼罩下,显得狼狈不堪。

    刚刚全面实施的国五标准,被誉为“史上寿命最短的排放标准”,不到三年便迅速被取代,甚至有人戏言:“还买什么燃油车,直接买新能源,国十来了也管不着”。

    正当在汽车人焦灼之际,《南阳日报》一则新闻引爆了汽车圈,宣称“水氢发动机在该市正式下线,车辆只需加水即可行驶”,新闻一出,引发了巨大的争议。

    新能源车早已不是新鲜名词了,而“加水就能跑”的氢能源汽车还有点新鲜。

    其实,氢能源技术并非新鲜事物,世界上许多国家都将氢能源作为战略性能源来发展。 1807年IsaacdeRivas制造了首辆氢内燃车,但并不太成功。

    20世纪70年代,美国就成功地将燃料电池,应用于双子星五号太空船和阿波罗号宇宙飞船,成为首个实现氢能源技术应用的国家。

    然而20世纪末期至21世纪初期,因成本问题,氢能源技术的发展近乎停滞。 直到2014年日本燃料电池技术的突破,氢能源重新受到重视。

    目前,氢燃料电池汽车尤以丰田领先全球,销量占比一度超过75%。 以丰田为龙头的日系车企,研发的氢能源汽车并不直接燃烧氢气,而是通过一层反应膜让氢气和氧气进行化学反应产生电力,最终用电能来驱动汽车行驶。 这类车准确的来说应该叫氢燃料电池汽车,普遍采用车载高压氢气罐供氢的方式。 可以看出,制氢、运氢、储氢、加氢成为了氢能源汽车推广的关键环节。 氢燃料电池汽车,首先要解决氢的来源问题。

    氢燃料不能直接从自然界获取的,常用的水电解制氢、生物制氢、煤制氢、天然气制氢、光催化分解制氢都面临着设备复杂,投资大,成本高的难题。 因此,目前工业制氢尚无最佳方案,仍然有待研发,制约了氢能汽车的发展。 如果“只加水汽车就能跑”,这项技术无疑解决了氢能汽车最大的难点。 那么,只需加水就能让汽车跑起来是真的吗?稍微有点科学常识的都明白,只加水,汽车是跑不起来的。 南阳所宣称的“水氢车”,与丰田研发的“氢燃料电池汽车”最大的不同就是氢气的制取方法不同,常规的氢燃料电池汽车需要在加氢站加氢,用高压氢气罐储存在车上,而“南阳水氢汽车”则是通过车载水解制氢设备来实时制取氢,它除了加水还需要加铝和催化剂,这其中,关键不是水,而是铝,铝跟水反应水解制氢,氢气再通过燃料电池发电,最终驱动汽车,铝用完了需要加铝才能继续跑。 通过该事件,“氢能汽车”迅速走上了台前,被更多人所了解。

    事实上,2019年被誉为“氢能源汽车元年”,氢能汽车是今年的绝对热点。

    3月,《政府工作报告》明确提出“推动充电、加氢等设施建设”,多位人大代表对氢能和氢燃料电池汽车的发展提出了建议,如长城汽车副董事长、总裁王凤英,奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃,广汽集团董事长曾庆洪,中通客车董事长李树朋等纷纷建言献策,呼吁将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面,加快氢燃料汽车产业的发展步伐。 车企方面,包括上汽集团、宇通客车、金龙汽车、北汽集团、长安汽车、长城汽车、广汽集团和一汽集团在内的多家车企都在抓紧布局氢燃料电池汽车产品。 4月的上海车展上,多款氢燃料电池车型,如东风风神AX7氢燃料电池版、上汽大通MAXUS、红旗H5FCEV、爱驰RGNathali、众泰E200氢燃料电池版、汉腾FCV、格罗夫欧思典、庆铃ELF燃料电池轻卡等纷纷亮相,氢燃料电池汽车逐渐走进大众视野。 就在5月29日,吉利新能源商用车也发布了氢燃料电池公交客车F12。 除了国家层面的支持,新能源补贴政策也促进了氢能汽车的发展。

    近两年,新能源汽车补贴政策退坡中,对于插电式混合动力、纯电动车型的补贴大幅减少,但对于氢燃料电池汽车的补贴并未缩水,燃料电池商用车的补贴金额仍是50万元/辆。

    而且,今年国家或将启动氢燃料电池汽车的“十城千辆”示范推广工程,各省市也纷纷出台文件,支持氢能汽车发展。

    如安徽省人民政府办公厅印发了《安徽省柴油货车污染防治攻坚战实施方案》,其中明确提到,鼓励各市组织开展燃料电池货车示范运营,建设一批加氢示范站;积极发展替代燃料、混合动力、纯电动、燃料电池等机动车船技术;安徽六安市人民政府专门发布《关于大力支持氢燃料电池产业发展的意见》,支持氢燃料电池产业的发展,重点支持明天氢能源汽车的发展。 在此之前,浙江、江苏、山东都提出了各自对氢能产业的规划,还有上海、武汉、如皋、佛山、苏州和张家口等地也走在了前列。

    如果以前对“氢能源汽车元年”的到来还心存疑虑,如今从中央到地方再到车企的一系列举措,无不在向我们表示,“氢能源汽车元年”真的来临了,大规模投资趋势已逐步显现。 按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出的目标,到2020年,中国燃料电池车辆要达到1万辆、加氢站数量达到100座,行业总产值达到3000亿元;到2030年,燃料电池车辆保有量要“撞线”200万,加氢站数量达到1000座,产业产值将突破1万亿元。 而2018年,我国燃料电池汽车仅产销1527辆,其中客车1400余辆,货车100余辆,仅占新能源汽车总销量的千分之一。 可见,氢能源汽车未来还有很大的发展空间,在国家政策支持和技术进步支撑下,即将步入发展快车道。

    当下,氢能源汽车想要超越电动汽车,还有很大的难度,但氢能可能会成为未来的趋势。 面向未来,我们应大力支持制氢、储氢、运氢、加氢及燃料电池基础材料等核心技术和关键部件的技术攻关,重点突破膜电极、空压机和储氢罐等技术瓶颈,通过改变加氢站补贴形式,促进加氢站的覆盖面,进而大幅降低产业链成本,推动产业化发展。

    假以时日,氢能源汽车将会离我们越来越近。

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